Merhaba forum arkadaşları,
Bu konuda 42ft motoryatımızın kapsamlı boya yenileme sürecini adım adım paylaşacağım. Proje yaklaşık 3 hafta sürdü ve düşündüğümüzden çok daha kapsamlı bir hal aldı!
Başlangıç Durumu
Tekne 2009 model, 12 yıllık kullanım. Su üstü boya soluk ve matlaşmış, renk düzgünsüzlükleri belirgin. Su altında ciddi antifouling birikimi ve bazı bölgelerde kabarcıklanma şüphesi vardı.
İlk değerlendirmede tespit edilenler:
1. Hafta: Hazırlık
Su altı kısmından başladık. Tüm antifouling kimyasal soyucu ile kaldırıldı. İşlem hem daha hızlı hem de soyucu sonrası yüzey daha az zımparaya ihtiyaç duyduğu için tercih edildi.
Osmoz tespiti için nem ölçümü yaptık. Sol şişandaki kabarcıklı bölgede %22 nem ölçüldü — aktif osmoz. Hemen açtık, içindeki sıvıyı temizledik. Diğer bölgelerde maksimum %14 nem — kabul edilebilir seviye.
Sonra uzun bekleme: Osmoz bölgesi iyice havalandırıldı. Birkaç gün sonra epoksi macun ile doldurduk.
Su üstüne geçtik. 80 kuru ile başlayıp 180 ıslak zımpara ile bitirdik. 3 kişilik ekiple bu adım 2,5 gün sürdü.
2. Hafta: Astar ve Boya
Su altı: Hempel epoksi astar 3 kat. İlk iki kat "window" içinde (her kat tam kurumadan) uygulandı, böylece katlar arası kimyasal bağ güçlendi. Son kat 24 saat beklendi.
Antifouling: Hempel Antifouling Classic, 2 kat. Renk: koyu mavi.
Su üstü: 2K polyurethane topcoat, püskürtme yöntemi. Beyaz. 2 kat uygulandı.
3. Hafta: Cila ve Finish
Su üstü topcoat üzerine compound + polish + wax döngüsü uygulandı. DA makinesiyle 2 geçiş compound, 1 geçiş polish, son kat wax.
Güverte çizgisi için çift taraflı yapışkan şerit maskeleme yapıldı. Şerit çizgisi temiz çıktı.
Sonuç
Tekne görsel olarak yenilenmiş gibi. Osmoz tamamen onarıldı. Su altı temiz ve bütün. Topcoat parlak ve uniform.
Yaklaşık maliyet (malzeme): 18.000 - 22.000 TL (fiyatlar bölgeye ve ürün seçimine göre değişir)
Süreç boyunca sorularınız olursa burada yardımcı olmaya çalışırım!
Bu konuda 42ft motoryatımızın kapsamlı boya yenileme sürecini adım adım paylaşacağım. Proje yaklaşık 3 hafta sürdü ve düşündüğümüzden çok daha kapsamlı bir hal aldı!
Başlangıç Durumu
Tekne 2009 model, 12 yıllık kullanım. Su üstü boya soluk ve matlaşmış, renk düzgünsüzlükleri belirgin. Su altında ciddi antifouling birikimi ve bazı bölgelerde kabarcıklanma şüphesi vardı.
İlk değerlendirmede tespit edilenler:
- Su üstü gelcoat ciddi şekilde okside
- Sol şişan üzerinde küçük osmoz kabarcıkları
- Eski antifouling birikimleri (tahminen 4-5 yıllık birikim)
- Güverte çizgisi boyası kötü durumda
1. Hafta: Hazırlık
Su altı kısmından başladık. Tüm antifouling kimyasal soyucu ile kaldırıldı. İşlem hem daha hızlı hem de soyucu sonrası yüzey daha az zımparaya ihtiyaç duyduğu için tercih edildi.
Osmoz tespiti için nem ölçümü yaptık. Sol şişandaki kabarcıklı bölgede %22 nem ölçüldü — aktif osmoz. Hemen açtık, içindeki sıvıyı temizledik. Diğer bölgelerde maksimum %14 nem — kabul edilebilir seviye.
Sonra uzun bekleme: Osmoz bölgesi iyice havalandırıldı. Birkaç gün sonra epoksi macun ile doldurduk.
Su üstüne geçtik. 80 kuru ile başlayıp 180 ıslak zımpara ile bitirdik. 3 kişilik ekiple bu adım 2,5 gün sürdü.
2. Hafta: Astar ve Boya
Su altı: Hempel epoksi astar 3 kat. İlk iki kat "window" içinde (her kat tam kurumadan) uygulandı, böylece katlar arası kimyasal bağ güçlendi. Son kat 24 saat beklendi.
Antifouling: Hempel Antifouling Classic, 2 kat. Renk: koyu mavi.
Su üstü: 2K polyurethane topcoat, püskürtme yöntemi. Beyaz. 2 kat uygulandı.
3. Hafta: Cila ve Finish
Su üstü topcoat üzerine compound + polish + wax döngüsü uygulandı. DA makinesiyle 2 geçiş compound, 1 geçiş polish, son kat wax.
Güverte çizgisi için çift taraflı yapışkan şerit maskeleme yapıldı. Şerit çizgisi temiz çıktı.
Sonuç
Tekne görsel olarak yenilenmiş gibi. Osmoz tamamen onarıldı. Su altı temiz ve bütün. Topcoat parlak ve uniform.
Yaklaşık maliyet (malzeme): 18.000 - 22.000 TL (fiyatlar bölgeye ve ürün seçimine göre değişir)
Süreç boyunca sorularınız olursa burada yardımcı olmaya çalışırım!
FmMarin Fethiye